油价已经触底反弹，长期来看，上涨是大趋势，天然气的比价优势会越来越明显，很多人想改气，可不知道自己的车适不适合改气，更是听别人说改气如何如何伤车，担心得不偿失，笔者作为油改气的老用户，十年来曾经拥有过三辆油改气车，共行驶了三十多万公里，也有很多开出租车的朋友，下面从实际体验出发，谈谈我对油改气的感受。
网上看过很多可能从来就没开过双燃料车的作者发的文章，说烧气的种种不好，有些理论上有点道理，有些纯粹就是无稽之谈。
误解一：说烧气伤发动机，理论是天然气的燃烧温度比汽油高，会造成发动机高温，影响使用寿命。大家都知道发动机都是有冷却系统的，系统会自动调节水温在合适范围之内，不管环境温度或者发动机内部温度如何，除非超出极限，所以尽管天然气燃烧温度高一些，也并不会造成发动机高温。而且由于发动机磨损大多是发动机低温状态下造成的，天然气由于燃烧温度高，冷启动后能更快提高发动机温度，减少低温状态的时间，降低磨损。还有一点，冷启动时而汽油喷油量大，燃烧不完全，未燃烧的汽油会附在气缸壁上，稀释气缸壁上的机油膜，加大发动机磨损，而天然气是气体，就不会有这种现象。其实私家车担心这个都是多余，你一年才跑多少公里？街上的出租车都烧气，三五十万无大修的比比皆是，百八十万无大修的也不少，它们就是最有力的证据。
误解二：说烧气容易产生积碳，恰恰相反，由于汽油是液体，需要雾化以后燃烧，如何使汽油与空气充分混合充分燃烧，是各大车企多年来一直在研究的课题，从化油器到电喷到直喷到分层喷射，一直在进步但仍不完美，而天然气是气体，与空气混合更均匀，燃烧更充分，这一点是汽油无法比拟的。烧油的私家车，三五万公里动辄清洗节气门，我所有烧气的车，上十万公里都没洗过。
误解三：说烧气影响火花塞和点火线圈使用寿命，理论上来讲，由于天然气燃烧温度更高，火花塞直接与燃烧室接触，点火线圈直接与火花塞接触，更高的温度有可能会影响它们的使用寿命，但从实际使用来看，我只用几块钱一支的湘火炬天然气专用火花塞，每六万公里一换，换下来的火花塞并没有严重烧蚀，而点火线圈从来没换过，可能高温并没有超过它们的承受能力。
误解四：说烧气的车保养周期更短，理论是天然气杂质多，燃烧积碳多，工作温度高，影响机油的使用寿命。我就呵呵了，我所有的车都用全合成机油，烧气两万公里换一次，一万五的时候用定性滤纸测试，还远未达到更换标准，目测比烧油一万公里时还要清澈通透。天然气是气体，很难混合进去固体和液体杂质，理论上要比汽油干净的多，汽油都统一加酒精这种强稀释剂了，混进去水也很正常，有固体杂质也正常，不然要汽油滤芯干啥。而天然气的生产过程，最多有一些水蒸气和其他有害气体，连PM2.5都很难进去，再加上燃烧积碳少，机油的使用寿命要比烧油长。
误解五：说车用气瓶不安全，甚至说是背了个定时炸弹。持这种说法的人，连基本的常识都没有，如果气瓶就是定时炸弹，那可以说他身边的定时炸弹太多了。车用气瓶是有强制国家标准的，是强度很高的压力容器，可以说比车还要结实，见过被严重追尾的出租车，三厢变两厢了，气瓶也完好无损。当然天然气算是一个安全隐患，如果燃气泄露，是有可能自燃的，或者像上面出租车的那种情况，后排乘客很有可能被气瓶挤压。
烧气主要的好处就是经济环保，经济为自己，环保为大家，烧气排放的是二氧化碳、水蒸气和少量其他气体，固体颗粒物和一氧化碳等要比烧油少的多。那么烧气就没有缺点了吗？当然不是的，第一，气瓶占用很大后备箱体积，气瓶等设备重达近百公斤，增加汽车自重。第二，气瓶每两年或三年要检测试压，拆下检测合格后再安装上去，比较麻烦。第三，烧气动力下降明显。第四，改气后的车再烧油会比没改装时油耗高，改装后影响二手车残值。第五，多了一份安全隐患。第六，逼格降低，被人知道后问东问西，很没面子，开再好的车，只要改了气，就装不了有钱人了，说是为了环保？谁信呢？
什么车适合改气？算经济账的话，因为改装要好几千，而现在的气价与油价相比，烧气只能省三分之一（各地不同），每年跑不了两万公里的车，完全没必要改气，每年跑五万以上的，改气就很划算了。然后还要看车的情况，豪车最好不要改了，二手车都少卖几万，另外万一因为烧气引起电路油路的问题，修一下很贵的。缸内直喷的车不适合改气，会有很多问题，详情百度。新车要过了磨合期才能改气，老车改气要先检查油路电路有无老化，避免安全隐患。